info@szkoleniamotocyklowe.com

+48 512 09 88 89

Promocja świąteczno-noworoczna!

Obsługa serwisowa i diagnostyka motocykli Harley-Davidson (dla użytkowników)

DZIEŃ 1: Anatomia, Zakup, Warsztat i Układy Mechaniczne

Blok 1: Anatomia i Ewolucja Silników V-Twin

• Ewolucja legendarnego serca H-D:

  • Evolution (1340): Pancerny klasyk z jednym wałkiem rozrządu. Dlaczego wciąż ma tylu fanów i czym różni się od następców.

  • Twin Cam (88 / 96 / 103 / 110): Dwa wałki rozrządu, wyższe osiągi i zupełnie nowe wyzwania konstrukcyjne.

  • Milwaukee-Eight (M8): Współczesny silnik 4-zaworowy. Częściowe chłodzenie cieczą lub olejem, podwójne świece i wymogi norm emisji spalin.

• Różnice konstrukcyjne na żywo: Porównanie budowy omawianych generacji.

Blok 2: Poradnik Kupującego, Bolączki Modeli i „Grzechy Handlarzy”

• Weryfikacja przedzakupowa: Jak czytać historię z USA (Carfax/Autocheck), sprawdzanie geometrii ramy i śladów napraw powypadkowych.

• Typowe wady fabryczne generacji: Evo (łożysko wałka INA), Twin Cam (ślizgi napinaczy rozrządu), M8 (pompa oleju i fluid transfer).

• „Czarna lista” patentów nieuczciwych handlarzy:

  • „Motodoktor”: Zagęszczanie oleju specyfikami w celu uciszenia konającego rozrządu i popychaczy.

  • Rzeźba metryczno-calowa: Niszczenie gwintów przez wkręcanie na siłę śrub metrycznych i maskowanie tego klejem.

  • Silikon zamiast uszczelek: Sklejanie na grubą warstwę silikonu, którego nadmiar potrafi zatkać smok pompy olejowej.

  • Magia licznika: Ukrywanie prawdziwego przebiegu

Blok 3: Warsztat Calowy – Narzędzia i Specyfika Śrub H-D

• Narzędzia calowe vs. metryczne: Dlaczego używanie metrycznych narzędzi z marketu to wyrok śmierci dla śrub w Harleyu?

• Niezbędnik każdego właściciela (Checklista sprzętowa):

  • Klucze imbusowe calowe oraz klucze nasadowe.

  • Zestaw kluczy Torx (ze szczególnym uwzględnieniem Torx T27 – użycie popularnego T25 zamiast T27 natychmiast zrywa gniazdo śruby np. w kapie sprzęgła).

  • Nasadki dwunastokątne (12-point) – gdzie są wymagane (np. zaciski hamulcowe, śruby głowic).

• Zasady montażu: Praca z aluminiowymi karterami, zapobieganie zapiekaniu śrub oraz prawidłowe stosowanie klejów do gwintów i uszczelniaczy.

 Przerwa obiadowa

Blok 4: Układy Zasilania i Święty Graal Tuningu

• Gaźnik vs. Wtrysk (EFI): Charakterystyka pracy obu układów. Kultowe brzmienie (potato-potato) na gaźniku kontra bezobsługowość i precyzja wtrysku.

• Strojenie (remapowanie) komputera po modyfikacjach – fakty i mity:

  • Kiedy WARTO / Kiedy TRZEBA KONIECZNIE: Omówienie zmian w dolocie i wydechu. Ryzyko jazdy na zbyt ubogiej mieszance (wypalenie tłoków, zaworów itp.)

• Urządzenia do strojenia: Moduły typu Vance & Hines Fuelpak kontra profesjonalna mapa pisana pod motocykl na hamowni (Dynojet Power Vision / Diag4Bike).

Blok 5: Wielkie Starcie Gaźników – Jak z nimi żyć i co wybrać?

• Oryginał kontra Akcesoria – analiza porównawcza:

  • Keihin CV40 (Fabryczny): Podciśnieniowy, ekonomiczny, dobrze kompensuje wysokości, ale ma „ospałą” reakcję na gaz.

  • Mikuni (seria HSR 42/45): Japońska precyzja, płaska przepustnica mechaniczna + pompka przyspieszająca. Atomowa reakcja na gaz, najlepszy do dynamicznej jazdy.

  • S&S (Super E / Super G): Amerykański klasyk, przepustnica motylkową. Prosty jak cep, potężny dół i góra, ale potrafi sporo spalić.

• Obsługa codzienna i serwis: Prawidłowe używanie ssania (enrichener), czyszczenie dysz, diagnostyka „lewego powietrza”.

• Zimowanie: Opróżnianie komory pływakowej, aby stare paliwo nie zatykało dysz na wiosnę, kiedy warto a kiedy nie.

Blok 6: Układy Wydechowe – Brzmienie, Osiągi i Prawo

• Rodzaje układów wydechowych – co i kiedy wybrać:

  • Same tłumiki końcowe (Slip-ons): Najszybszy i najtańszy sposób na poprawę dźwięku bez drastycznej utraty momentu obrotowego.

  • Układy pełne 2-in-1: Król osiągów. Dlaczego połączenie dwóch rur w jedną generuje najlepszy moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie obrotów? Idealne pod Stage 2 (wałki).

  • Układy 2-in-2 / True Duals: Klasyczny wygląd piękny dźwięk, ale z zauważalną stratą dołu na rzecz wysokich obrotów.

• Rewolucja klapowa: Dr. Jekill & Mr. Hyde (oras KessTech):

  • How it works: Elektronicznie sterowany zawór wewnątrz tłumika zmieniający przepływ spalin za pomocą przycisku na kierownicy.

  • Kiedy WARTO i dlaczego TRZEBA: Pełna homologacja europejska (EC / ECE). Dlaczego to jedyny sposób na głośnego Harleya w krajach takich jak Austria (strefy 95 dB) czy Niemcy bez ryzyka lawety i gigantycznego mandatu.

  • Tryby pracy: Tryb cichy (miasto/noc/kontrola), tryb dynamiczny (pół-otwarty) i tryb otwarty (pełny bas V-Twina w trasie). Interakcja inteligentnego komputera wydechu z prędkością i biegami w celu zachowania norm hałasu.

Blok 7: Sucha Miska Olejowa i Kontrola Stanu

• Zrozumieć układ smarowania: Dlaczego Harley-Davidson ma suchą miskę olejową? Gdzie podziewa się olej podczas postoju, a gdzie jest podczas jazdy?

• Zjawisko „sumpingu”: Kiedy olej zostaje w karterze i jak może to doprowadzić do zatarcia silnika.

• Procedura sprawdzania oleju w poszczególnych modelach: Dlaczego sprawdzanie na zimno kłamie? Stopka (jiffy stand) vs. pion (Sportster, Dyna, Softail, Touring).

 DZIEŃ 2: Czysta Praktyka Serwisowa i Diagnostyka

Blok 8: „Święta Trójca” i Filtry – Wymiana Płynów

• Trzy niezależne komory (Three Holes) – procedura wymiany płynów: Silnik (Engine), Sprzęgło/Łańcuch (Primary), Skrzynia (Transmission).

• Dobór olejów: 20W50 do wszystkiego czy oleje dedykowane (Gear/Chaincase)?

• Obsługa filtrów: Mycie i nasączanie filtrów akcesoryjnych (np. K&N) vs. filtry papierowe.

Blok 9: Podwozie – Pas Napędowy i Opony

• Naciąg i osiowość pasa napędowego: Pomiar przyrządem wagowym (10 lbs tool). Dlaczego zbyt mocno naciąg pasa niszczy łożysko wałka zdawczego? Wpływ pasażera/bagażu na pas.

• Opony do ciężkich motocykli: Ocena zużycia i wyząbkowania. Indeksy nośności (kod „H-D” lub wzmacniane XL). Diagonalne vs. radialne.

 Przerwa obiadowa

Blok 10: Bezpieczeństwo – Układ Hamulcowy

• Ocena układu hamulcowego: Grubość klocków, stan tarcz (przegrzania), czyszczenie tłoczków.

• Śmiertelna pułapka płynów hamulcowych: Płyny na bazie glikolu (DOT 4) kontra silikonowe płyny (DOT 5). Pokaz powstawania niebezpiecznej „galarety” po ich zmieszaniu.

Blok 11: Elektryka, Diagnostyka Pokładowa (DTC) i Kody PIN

• Akumulator i prąd: Problematyczny pobór prądu przez alarm i prawidłowe podpinanie ładowarki podtrzymującej (battery tender).

•  PODSTAWY DIAGNOSTYKI – Odczytywanie błędów bezpośrednio z motocykla: Wejście w tryb diagnostyczny (Diagnostics Mode) z licznika. Rozszyfrowanie modułów (P, S, SP, t) oraz interpretacja kodów DTC. Kasowanie błędów.

•  SYSTEM SECURITY – Awaryjne odpalanie motocykla bez pilota (KOD PIN): Wprowadzanie 5-cyfrowego kodu PIN krok po kroku za pomocą przycisków kierunkowskazów w razie awarii pilota FOB. Jak sprawdzić i zmienić fabryczny PIN.

Podsumowanie szkolenia

• Panel (pytania i odpowiedzi), wolne wnioski, wręczenie pamiątkowych certyfikatów uczestnictwa.

Obsługa serwisowa i diagnostyka motocykli Harley-Davidson

Kalendarz szkoleń

Współpracujemy z:

Created with WebWaveCMS