Dwa dni z klasyczną mechaniką

 

Są rzeczy, których nie da się dobrze poznać wyłącznie z książki.

Gaźnik jest jedną z nich.

Trzeba usłyszeć silnik, zobaczyć reakcję na gaz, poczuć moment, w którym zaczyna pracować kolejny układ, i sprawdzić, co naprawdę dzieje się z mieszanką.

Dlatego podczas tego szkolenia silniki będą pracować, gaźniki będziemy regulować, a wyniki naszych zmian od razu zobaczymy w praktyce.

 

Zaczniemy od początku

Od prostego gaźnika mechanicznego.

Zobaczymy, jak niewielkie urządzenie, bez komputera i czujników, potrafi dostarczyć silnikowi odpowiednią ilość paliwa podczas rozruchu, biegu jałowego, jazdy i przyspieszania.

Potem zaczniemy dokładać kolejne rozwiązania:

• Ssanie ręczne

• Automatyczne

• Elektryczne

• Podciśnienie

• Bypass powietrza

• Dodatkowe gardziele

• Pompka przyspieszająca

• Układy wzbogacania

 

Krok po kroku prosty gaźnik zmieni się w coraz bardziej zaawansowany układ zasilania.

 

A potem do gry wchodzą cztery gardziele...

Przeniesiemy się również do świata klasycznej amerykańskiej motoryzacji.

Duże pojemności, duże zapotrzebowanie na powietrze i charakterystyczne gaźniki czterogardzielowe.

Zobaczymy rozwiązania znane z konstrukcji typu Edelbrock oraz zaawansowanych gaźników mechanicznych. Sprawdzimy, dlaczego cztery gardziele nie oznaczają, że wszystkie muszą pracować przez cały czas i co dzieje się, kiedy silnik zaczyna potrzebować naprawdę dużej ilości powietrza i paliwa.

 

Bogato czy ubogo?

Kiedyś mechanik miał przede wszystkim doświadczenie, słuch i analizator spalin.

My dołożymy do tego szerokopasmową sondę lambda i analizator AFR Innovate LM-2.

Na żywo będziemy obserwować skład mieszanki.

Zobaczymy, co dzieje się na wolnych obrotach. Co zmienia się po dodaniu gazu. Jak wygląda chwilowe wzbogacenie i co dzieje się z mieszanką podczas pracy pod większym obciążeniem.

Usłyszymy reakcję silnika i jednocześnie zobaczymy ją na mierniku.

To zupełnie inny sposób nauki regulacji gaźnika.

 

Gaźnik spotyka elektronikę

Pod koniec epoki gaźników sama mechanika przestała wystarczać.

Pojawiły się elektrozawory, elektryczne urządzenia rozruchowe, sonda lambda i sterowniki próbujące na bieżąco korygować skład mieszanki.

Zobaczymy ten ciekawy moment w historii motoryzacji, kiedy klasyczny gaźnik zaczął współpracować z elektroniką.

To właśnie tutaj zaczyna się droga prowadząca do elektronicznego wtrysku paliwa.

 

Nie zaczynaj od śrubokręta

To jedna z najważniejszych zasad tego szkolenia.

Silnik gaśnie?

Nie trzyma wolnych obrotów?

Ma „dziurę” po dodaniu gazu?

Pali za dużo?

Nie chce odpalić na zimno albo po rozgrzaniu?

Nie oznacza to automatycznie, że trzeba regulować gaźnik.

Najpierw obserwujemy. Potem mierzymy. Szukamy przyczyny. Dopiero na końcu regulujemy.

 

OBJAW → POMIAR → DIAGNOZA → REGULACJA → SPRAWDZENIE

 

To będą dwa dni prawdziwej mechaniki

Bez skupiania się na jednym modelu samochodu i bez uczenia się jednego gaźnika na pamięć.

Będą różne konstrukcje, pracujące silniki, pomiary, regulacja i diagnostyka.

Od prostego mechanicznego gaźnika aż do konstrukcji stojących na granicy ery elektronicznego wtrysku.

Bo kiedy zrozumiesz powietrze, paliwo i podciśnienie, gaźnik przestaje być tajemnicą.

 

Najpierw zrozum. Potem reguluj.

 

Podsumowanie szkolenia

 

• Sesja – pytania i odpowiedzi: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.

• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

 

Informacje organizacyjne i cennik

 

Cena szkolenia: 1850 PLN brutto

 

Czas trwania:

• Dzień I: 10:00 – 18:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14)

• Dzień II: 09:00 – 17:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13)

 

• Cena zawiera:

• 2 dni intensywnych warsztatów

• Dwudaniowy obiad każdego dnia

• Przekąski, kawa, herbata, napoje bez limitu

• Oficjalny certyfikat ukończenia

 

Cena nie zawiera:

• Noclegów (chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy)

 

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń.