Część I: Anatomia, Działanie i Diagnostyka

·  Budowa i zasada działania silnika czterosuwowego (4T)

o    Omówienie układu korbowo-tłokowego, cylindra i głowicy.

o    Najczęstsze usterki: zużycie pierścieni tłokowych (dymienie, pobór oleju), utrata kompresji, uszkodzenia panewek.

·  Układy smarowania: mokra vs. sucha miska olejowa

o    Mokra miska: Konstrukcja, w której cały zapas oleju znajduje się w karterze pod wałem korbowym (prosta budowa, jedna pompa).

o    Sucha miska: Konstrukcja z osobnym zbiornikiem oleju (zewnętrznym lub w ramie) i dwiema sekcjami pomp – tłoczącą i odsysającą.

o    Różnice i usterki: Wpływ na środek ciężkości i gabaryty silnika; kluczowe różnice w procedurze sprawdzania poziomu oleju oraz odpowietrzania układu; ryzyko "zalania" silnika (w układach z suchą miską).

·  Rodzaje układów chłodzenia w motocyklach 

o    Chłodzenie powietrzne: Charakterystyka (żebrowanie cylindra/głowicy), prostota konstrukcji, wrażliwość na warunki pracy (np. jazda w korku).

o    Chłodzenie olejowo-powietrzne (np. SACS): Wykorzystanie oleju silnikowego jako chłodziwa (natrysk na denko tłoka, wydajna, dodatkowa chłodnica oleju).

o    Chłodzenie cieczą: Konstrukcja zamknięta z wymuszonym obiegiem (pompa, termostat, chłodnica, korek ciśnieniowy, wentylator). Stabilność termiczna silnika.

·  Skrzynia biegów i sprzęgło

o    Zasada działania motocyklowej skrzyni biegów o stałym zazębieniu oraz sekwencyjnego mechanizmu zmiany biegów (programator, wodziki).

o    Budowa sprzęgła wielopłytkowego (mokrego oraz suchego).

o    Najczęstsze usterki: wyskakujące biegi (wytarte kły zabierakowe), ślizganie się sprzęgła (zużyte tarcze) lub jego ciągnięcie (pokrzywione przekładki).

·  Metody diagnostyki silnika

o    Pomiar kompresji oraz wykonywanie próby olejowej.

o    Weryfikacja organoleptyczna i pomiarowa zużycia podzespołów.

Część II: Obsługa Bieżąca i Prace Eksploatacyjne

Wprowadzenie do praktycznej pracy warsztatowej.

·  Wymiana oleju wraz z filtrem 

o    Dobór specyfikacji i lepkości oleju (normy JASO MA/MA2 dla mokrych sprzęgieł).

o    Procedura bezpiecznego spuszczania oleju, wymiana filtra i uszczelnień (uwzględnienie specyfiki spuszczania oleju z dwóch miejsc przy suchej misce – ze zbiornika i z silnika).

o    Kontrola stanu magnetycznego korka spustowego pod kątem opiłków.

·  Przegląd układu chłodzenia cieczą i wymiana płynu 

o    Omówienie elementów wykonawczych w praktyce: działanie termostatu, korka ciśnieniowego chłodnicy i czujnika załączania wentylatora.

o    Kontrola szczelności 

o    Prawidłowa procedura wymiany płynu chłodzącego oraz odpowietrzanie układu.

Część III: Zaawansowane Prace Serwisowe

Główny blok praktyczny – praca na silnikach treningowych przy użyciu narzędzi pomiarowych i dynamometrycznych.

·  Kontrola oraz wymiana sprzęgła (Zajęcia praktyczne)

o    Demontaż pokrywy i demontaż pakietu sprzęgła.

o    Pomiar grubości tarcz ciernych oraz długości sprężyn dociskowych (weryfikacja z instrukcją serwisową).

o    Ocena stanu kosza sprzęgłowego (wżery i ślady od tarcz).

o    Prawidłowy montaż (przygotowanie i moczenie nowych tarcz w oleju przed montażem).

·  Regulacja zaworów za pomocą śrub (Zajęcia praktyczne)

o    Ustawianie znaków GMP (Górnego Martwego Punktu) w suwie sprężania.

o    Praca ze szczelinomierzem – nauka prawidłowego "czucia" oporu.

o    Kontrowanie i weryfikacja luzu po dokręceniu.

·  Regulacja zaworów za pomocą płytek (Zajęcia praktyczne)

o    Pomiar i zapisywanie luzów wyjściowych.

o    Demontaż wałków rozrządu i wyciąganie szklanek zaworowych.

o    Pomiar starej płytki mikrometrem i obliczanie grubości nowej płytki.

·  Wymiana rozrządu (Zajęcia praktyczne)

o    Weryfikacja stopnia zużycia (wyciągnięcia) łańcucha oraz stanu ślizgów.

o    Wymiana łańcuszka rozrządu i reset/obsługa napinacza.

o    Prawidłowe ustawianie znaków rozrządu według serwisówki oraz wykonanie próbnego obrotu wałem korbowym ręcznie.

Część IV: Podsumowanie i Warsztatowe studia przypadków

·  Analiza realnych przypadków awarii z praktyki warsztatowej (np. przegrzanie silnika, zatarty termostat, skutki jazdy bez oleju).

·  Bezpieczeństwo gwintów w stopach aluminium – praca z kluczami dynamometrycznymi na małych momentach (np. 6–12 Nm przy pokrywach i wałkach).

·  Panel (Pytania i odpowiedzi) oraz wręczenie certyfikatów.

 

Cena szkolenia brutto: 1850 PLN

 

Cena zawiera:

• 2 dni intensywnego szkolenia ;

• Obiad (ciepły dwudaniowy posiłek pierwszego i drugiego dnia);

• Przekąski, woda, kawa, herbata, napoje

• Certyfikat ukończenia szkolenia.

 

• 2 dni szkolenia:

I dzień szkolenia godz. 10–18, w tym przerwa na obiad w połowie szkolenia

II dzień szkolenia godz. 9–17, w tym przerwa na obiad w połowie szkolenia

 

Cena nie zawiera: noclegów (w razie potrzeby – możemy coś podpowiedzieć).

 

Zapraszamy do zapoznania się z naszym kalendarzem.