DZIEŃ 1: anatomia, elektronika i logika systemu (teoria i budowa) 

Blok 1: od gaźnika do Euro 5+, czyli ewolucja układów zasilania

• Rozwój układów wtryskowych w motocyklach: Krótka historia przejścia z systemów gaźnikowych na wtryskowe.
• Dlaczego wtrysk wyparł gaźnik? (Emisje spalin, precyzja, optymalizacja osiągów).
• Ewolucja systemów: od prostych układów po systemy z dwoma wtryskiwaczami na cylinder (np. w motocyklach sportowych). 

Blok 2: układ paliwowy od podszewki (budowa i magistrala)

• Budowa układu wtryskowego: Omówienie obiegu paliwa.
• Magistrala paliwowa: Rola, konstrukcja i znaczenie utrzymania stałego ciśnienia.
• Elementy składowe: pompy paliwa, regulatory ciśnienia, filtry paliwa oraz przewody paliwowe.

 Blok 3: zmysły motocykla, czyli czujniki (sensors)

• Jak ECM "widzi" świat? Szczegółowe omówienie czujników, ich roli i sygnałów wyjściowych:
  • Czujniki położenia i prędkości: CKP (wału korbowego), CMP (wałka rozrządu).
  • Czujniki obciążenia i powietrza: TPS (położenia przepustnicy), MAP (ciśnienia w kolektorze), IAT (temperatury powietrza).
  • Czujniki termiczne i środowiskowe: ECT (temperatury cieczy/silnika), Baro (ciśnienia atmosferycznego).
  • Układ sprzężenia zwrotnego: Sonda Lambda (wąsko- i szerokopasmowa) – rola w dążeniu do stechiometrii ($\lambda = 1$).

 

Przerwa obiadowa

 

Blok 4: mięśnie układu, czyli elementy wykonawcze (actuators)

• Wtryskiwacze paliwa: Budowa wewnętrzna, mechanizm działania (elektromagnes), charakterystyka strugi paliwa i czas wtrysku.
• Kontrola powietrza i biegu jałowego: Silniki krokowe (IACV/ISC), zawory powietrza dodatkowego.
• Układy RIDE BY WIRE. Elektroniczne rolgazy, przepustnice. Zasada ich działania i zjawiska z tym związane.
• Układ zapłonowy: Cewki, świece, cewko-fajki jako element ściśle współpracujący z wtryskiem.

 

Blok 5: mózg operacji – jednostka ECM (Engine Control Module)

• Jak działa i jaka jest rola ECM: Architektura komputera motocyklowego.
• Pojęcie map zapłonu i wtrysku: wprowadzenie.
• Pętla otwarta (Open Loop) a pętla zamknięta (Closed Loop) – kiedy komputer słucha sondy Lambda, a kiedy jedzie "z pamięci".

 

DZIEŃ 2: serwis, diagnoza i rozwiązywanie problemów (praktyka) 

Blok 1: podstawowy serwis układów wtryskowych

• Procedury okresowe: Ocena stanu filtrów paliwa i pomiar ciśnienia w magistrali (test statyczny i dynamiczny).
• Synchronizacja przepustnic: Dlaczego i kiedy jest kluczowa we wtrysku? Praca z wakuometrami tradycyjnymi oraz elektronicznymi.
• Czyszczenie układu: bezpieczne mycie przepustnic oraz czyszczenie wtryskiwaczy w myjce ultradźwiękowej i specjalnej myjce do wtryskiwaczy.

 

Blok 2: podstawowe awarie układów wtryskowych

• Typowe objawy i ich przyczyny:
  • Motocykl ciężko pali na ciepło/zimno.
  • "Dziura" w gazie lub szarpanie przy stałych obrotach.
  • Falowanie obrotów biegu jałowego.
• „Lewe powietrze” – wróg numer jeden układów Speed-Density.
• Problemy z masą układu i zasilaniem ECM jako źródło "niewytłumaczalnych" błędów.

Przerwa obiadowa

Blok 3: warsztat diagnostyczny (praca z maszynami)

• Diagnostyka komputerowa: Podłączanie testerów diagnostycznych (OBD / dedykowane interfejsy).
• Interpretacja kodów błędów (DTC) – błędy aktywne a błędy zapisane w historii.
• Analiza parametrów bieżących (Live Data): Jak czytać korekty paliwowe (Short Term / Long Term Fuel Trim) oraz sygnały z czujników w czasie rzeczywistym.
• Diagnostyka manualna: Użycie multimetru do sprawdzania rezystancji wtryskiwaczy i napięcia referencyjnego czujników (5V).

Blok 4: sesja "Live Troubleshooting" i podsumowanie

• Symulacja usterek na żywym organizmie (np. celowe odpięcie podciśnienia, zasymulowanie uszkodzenia TPS).
• Zadanie dla uczestników: zdiagnozowanie podstawionego motocykla na podstawie objawów i parametrów z komputera.
• Wręczenie certyfikatów i panel dyskusyjny 

 

Sprawdź nasze aktualne promocje.

 

Każdy z uczestników otrzymuje certyfikat ukończenia szkolenia.