CZĘŚĆ I:Chemia nowych paliw i fizykochemia procesu spalania

Cel: Zrozumienie, jak nowoczesne paliwa i ich skład komponentowy zmieniają warunki pracy silnika gaźnikowego.

1.1. Charakterystyka współczesnych paliw (E10, paliwa wyczynowe)• Wpływ zawartości bioetanolu na chemiczny punkt stechiometryczny mieszanki.• Zmiana zapotrzebowania silnika na masę i objętość paliwa w zależności od jego rodzaju.• Zjawisko prężności par, temperatura wrzenia nowoczesnych benzyn a mechanika komory pływakowej.

1.2. Teoria procesu spalania i homogenizacja• Współczynnik Lambda (lambda) jako uniwersalny wskaźnik procesu spalania – dlaczego uwalnia nas od sztywnych ram AFR.• Proces mechanicznego tworzenia emulsji paliwowo-powietrznej a odparowanie cięższych frakcji paliwa.• Analiza wad i zalet punktu lambda = 1,0 – wpływ na temperaturę spalin (EGT), prędkość rozchodzenia się frontu płomienia oraz ochronę termiczną podzespołów silnika.

CZĘŚĆ II:Architektura pomiarowa i pokładowy Data Logging

Cel: Przygotowanie motocykla jako mobilnego laboratorium badawczego i eliminacja błędów pomiarowych.

2.1. Konfiguracja sprzętowa (Hardware & Czujniki)• MAP Sensor (Ciśnienie w kolektorze): Pomiar bezwzględnego obciążenia silnika i radzenie sobie z pulsacjami podciśnienia w układach wielogaźnikowych.• TPS (Położenie przepustnicy): Adaptacja czujnika liniowego do klasycznych architektur gaźnikowych jako kluczowego parametru logowania.• Sonda szerokopasmowa (WBO2): Prawidłowe pozycjonowanie w układzie wydechowym, ochrona przed zanieczyszczeniem i kalibracja swobodnego powietrza (Free-Air Calibration).

2.2. Filtrowanie danych i pułapki telemetryczne• Zjawisko cofania fali spalin (zjawisko nakładania zaworów) i jego wpływ na fałszowanie odczytów sondy.• Wpływ kondycji układu zapłonowego (wypadanie zapłonów) na wskazania sensora tlenu.• Ustawianie częstotliwości próbkowania (Hz) dla optymalnego wychwytywania stanów przejściowych.

CZĘŚĆ III:Wielka Trójca – Korelacja MAP, RPM i zapłonu

Cel: Zrozumienie dynamiki silnika i współzależności między ciśnieniem, obrotami a wyprzedzeniem zapłonu.

3.1. Ciśnienie bezwzględne (MAP) a prędkość spalania• Zachowanie ciśnienia w kolektorze przy nagłych zmianach położenia przepustnicy (TPS) przy niskich i wysokich obrotach.• Zależność między gęstością ładunku w cylindrze (wynikającą z MAP) a czasem potrzebnym na pełne odseparowanie energii z paliwa.

3.2. Projektowanie i modyfikacja krzywych zapłonu• Wyznaczanie optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu (MBT) dla nowych paliw.• Metody modyfikacji (mechaniczne regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe vs. mapowanie cyfrowe 2D/3D).• Wpływ składu mieszanki (bogata/uboga) na wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu.

CZĘŚĆ IV:Analiza danych (Data Log Analysis)

Cel: Nauka czytania nakładających się wykresów telemetrycznych i przekładania ich na mechaniczne elementy gaźnika.

4.1. Identyfikacja stanów silnika na wykresach• Analiza fazy WOT (Pełne obciążenie): Przebieg linii Lambda w funkcji wzrostu obrotów a kalibracja obwodu głównego (Main Jet, Main Air Jet).• Analiza fazy Part-Throttle i Cruising: Praca w średnich zakresach obciążeń a geometria iglicy i praca rurki emulsyjnej.• Analiza odpowiedzi przejściowej (Transient Response): Wychwytywanie chwilowych pików i zapadań mieszanki podczas gwałtownego otwierania przepustnicy – diagnoza sprawności pompki przyspieszającej.

CZĘŚĆ V:Procedura strojenia drogowego krok po kroku

Cel: Praca warsztatowa na żywym organizmie w oparciu o zebrane logi.

5.1. Algorytm kalibracji sekwencyjnej1. Krok 1: Izolacja i strojenie obwodu głównego na podstawie logów z prób pełnego obciążenia.2. Krok 2: Dopasowanie układu średnich obrotów (iglice, dysze powietrzne) w oparciu o testy drogowe o stałym obciążeniu.3. Krok 3: Regulacja układu wolnych obrotów i przejścia z wykorzystaniem analizy sygnału Lambda przy minimalnych wartościach MAP i TPS.4. Krok 4: Kalibracja dynamiczna obwodu wzbogacania przyspieszenia.

CZĘŚĆ VI:Panel dyskusyjny i rozwiązywanie problemówCel: Samodzielna praca uczestników nad spreparowanymi usterkami.• Przypadek 1 (Termika): Analiza zachowania silnika w funkcji temperatury – diagnoza anomalii zasilania na podstawie logów drogowych.• Przypadek 2 (Konflikt wskazań): Rozbieżność między fizycznymi objawami (np. stan świec, reakcja na gaz) a wskazaniami czujników – odnajdywanie błędu logicznego w konfiguracji.• Przypadek 3 (Nowe paliwo): Analiza logu seryjnego motocykla zasilanego paliwem E10 – samodzielne wyznaczenie przez uczestników wektora zmian (kierunku modyfikacji dysz/iglic) w celu osiągnięcia zdefiniowanej mapy celów Lambda.

 

CENA szkolenia brutto : 1850 PLN

Cena zawiera:* 2 dni intensywnego szkolenia- I dzień szkolenia w godz. 10–18 (w tym przerwa na obiad)- II dzień szkolenia w godz. 9-17 ( w tym przerwa na obiad)* Obiad (ciepły posiłek pierwszego i drugiego dnia);* Przekąski, woda, kawa, herbata;* Certyfikat ukończenia szkolenia.

Cena nie zawiera:Noclegów (w razie potrzeby możemy - coś podpowiedzieć ).

TERMIN: 15-16 grudnia 2026 r. ( wtorek, środa )

MIEJSCE SZKOLENIA: ul. Pohulanka 78a , 05-082 Janów ( powiat warszawski zachodni ) https://maps.app.goo.gl/JKoyHYGZC8XudKF69

ZAPISY,PYTANIA: info@szkoleniamotocyklowe.com, tel. + 48 512 09 88 89 lub tu na Facebooku.

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń : https://www.szkoleniamotocyklowe.com/kalendarz-szkolen...