Jak współczesne paliwa wpływają na spalanie i pracę silnika

 

Na początku szkolenia uporządkujemy podstawy, które są dziś szczególnie ważne przy strojeniu starszych motocykli. Współczesne paliwa różnią się od tych, do których projektowano wiele klasycznych układów gaźnikowych, dlatego ich skład ma realny wpływ na sposób pracy silnika i wymagane ustawienia gaźnika.

 

Współczesne paliwa – E5, E10 i paliwa wyczynowe

• Omówimy różnice pomiędzy współczesnymi benzynami oraz paliwami o podwyższonej zawartości bioetanolu.

• Wyjaśnimy, dlaczego zmiana składu paliwa wpływa na ilość paliwa potrzebną do prawidłowego spalania.

• Pokażemy, jak zmienia się punkt stechiometryczny mieszanki w zależności od rodzaju paliwa.

• Omówimy wpływ prężności par i temperatury wrzenia benzyny na pracę komory pływakowej, rozruch oraz zachowanie silnika po rozgrzaniu.

 

Jak powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna

• Wyjaśnimy, jak gaźnik przygotowuje mieszankę paliwa i powietrza.

• Omówimy różnicę pomiędzy rozpylaniem paliwa a jego rzeczywistym odparowaniem.

• Pokażemy, dlaczego mieszanka w silniku nigdy nie jest idealnie jednorodna.

• Porozmawiamy o kroplach paliwa, filmie paliwowym na ściankach kolektora oraz różnicach w zasilaniu poszczególnych cylindrów.

• Wyjaśnimy, jak temperatura, konstrukcja kolektora i prędkość przepływu wpływają na przygotowanie mieszanki.

 

Lambda zamiast sztywnego AFR

• Wyjaśnimy, czym jest współczynnik Lambda i dlaczego jest bardzo wygodnym narzędziem podczas strojenia.

• Pokażemy, dlaczego Lambda pozwala porównywać pracę silnika na różnych rodzajach paliwa bez ciągłego przeliczania wartości AFR.

• Omówimy, jak mieszanka bogata i uboga wpływa na temperaturę pracy silnika, przebieg spalania i osiągi.

• Wyjaśnimy, dlaczego Lambda = 1,0 nie zawsze oznacza najlepsze warunki dla maksymalnej mocy.

• Pokażemy również, dlaczego sonda Lambda informuje nas o efekcie spalania, a nie bezpośrednio o tym, jak mieszanka wyglądała przed zaworem dolotowym.

 

Przygotowanie motocykla do pomiarów i logowania danych

W tej części przygotujemy motocykl jako mobilne stanowisko pomiarowe. Celem nie jest samo podłączenie czujników, ale nauczenie się, jak zbierać dane, które rzeczywiście pomagają w strojeniu.

 

MAP Sensor – ciśnienie w kolektorze

• Omówimy pomiar ciśnienia bezwzględnego w kolektorze i jego wykorzystanie do oceny obciążenia silnika.

• Pokażemy, jak zachowuje się sygnał MAP podczas przyspieszania, jazdy ze stałą prędkością i hamowania silnikiem.

• Wyjaśnimy, dlaczego w silnikach motocyklowych sygnał MAP może silnie pulsować.

• Omówimy sposoby uzyskania stabilnego i użytecznego sygnału w układach wielogaźnikowych.

• Nauczymy się rozróżniać rzeczywistą zmianę obciążenia od zakłóceń w pomiarze.

 

TPS – położenie przepustnicy

• Pokażemy, jak można zaadaptować liniowy czujnik TPS do klasycznego układu gaźnikowego.

• Wyjaśnimy, dlaczego samo położenie przepustnicy nie mówi jeszcze wszystkiego o obciążeniu silnika.

• Nauczymy się zestawiać TPS z obrotami, MAP i Lambdą.

• Dzięki temu będziemy mogli dokładnie określić, w jakim stanie pracy znajdował się silnik w danym momencie.

 

• Sonda szerokopasmowa WBO2

• Omówimy zasadę działania szerokopasmowej sondy Lambda.

• Pokażemy, gdzie najlepiej umieścić sondę w układzie wydechowym.

• Wyjaśnimy, jak chronić sensor przed przegrzaniem, kondensacją i zanieczyszczeniem.

• Omówimy kalibrację w swobodnym powietrzu – Free-Air Calibration.

• Nauczymy się prawidłowo interpretować odczyty podczas rzeczywistej jazdy.

 

Jak nie dać się oszukać pomiarom

Nie każdy odczyt z sondy lub czujnika oznacza dokładnie to, co na pierwszy rzut oka widać na wykresie. W tej części nauczymy się rozpoznawać sytuacje, w których dane mogą prowadzić do błędnych wniosków.

 

Rewersja spalin i overlap

• Omówimy wpływ nakładania się faz rozrządu na skład gazów w układzie wydechowym.

• Wyjaśnimy, jak część świeżego ładunku może przedostawać się do wydechu.

• Pokażemy, jak rewersja spalin może powodować zasysanie świeżego powietrza do układu wydechowego.

• Nauczymy się rozpoznawać sytuacje, w których sonda Lambda pokazuje pozornie zbyt ubogą mieszankę.

 

Wypadanie zapłonów

• Wyjaśnimy, jak niesprawny układ zapłonowy może fałszować odczyty sondy tlenowej.

• Pokażemy, dlaczego niespalona mieszanka może zostać przez sondę odczytana jako mieszanka uboga.

• Nauczymy się zestawiać sygnał Lambda z obrotami, TPS i MAP, aby odróżnić problem z zasilaniem od problemu z zapłonem.

 

Częstotliwość próbkowania

• Omówimy, jak dobrać częstotliwość zapisu danych.

• Pokażemy różnicę pomiędzy analizą stabilnej pracy silnika a stanami przejściowymi.

• Nauczymy się rejestrować krótkotrwałe zmiany mieszanki podczas gwałtownego otwarcia przepustnicy.

 

Jak obciążenie, obroty i zapłon wpływają na pracę silnika

W tej części połączymy najważniejsze parametry opisujące warunki pracy silnika i pokażemy, jak wpływają one na przebieg spalania.

 

MAP a rzeczywiste obciążenie silnika

• Pokażemy, jak zmienia się ciśnienie w kolektorze podczas otwierania i zamykania przepustnicy.

• Omówimy różnice pomiędzy otwarciem gazu przy niskich i wysokich obrotach.

• Wyjaśnimy, dlaczego takie samo położenie przepustnicy nie zawsze oznacza takie samo obciążenie silnika.

• Nauczymy się rozumieć, co naprawdę dzieje się w cylindrze w różnych stanach pracy.

 

Prędkość spalania i kąt zapłonu

• Wyjaśnimy, dlaczego mieszanka potrzebuje czasu na spalenie.

• Omówimy, dlaczego zapłon musi następować przed górnym martwym położeniem tłoka.

• Pokażemy, jak obciążenie i prędkość obrotowa zmieniają wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu.

• Wyjaśnimy również, jak skład mieszanki wpływa na prędkość spalania.

 

Projektowanie i modyfikacja krzywych zapłonu

• Omówimy pojęcie MBT, czyli kąta zapłonu dającego najlepszy moment obrotowy.

• Pokażemy, jak działają mechaniczne regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe.

• Porównamy klasyczne rozwiązania z elektronicznym sterowaniem zapłonem.

• Omówimy podstawy mapowania 2D i 3D.

• Wyjaśnimy, jak bogata i uboga mieszanka wpływa na wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu.

 

Analiza danych z jazdy

Jednym z głównych celów szkolenia będzie nauczenie się czytania logów i przekładania danych z wykresów na konkretne elementy gaźnika.

 

Pełne obciążenie – WOT

• Nauczymy się analizować skład mieszanki podczas pełnego otwarcia gazu.

• Będziemy porównywać Lambdę, obroty, TPS i MAP.

• Pokażemy, jak na podstawie logu ocenić pracę głównego obwodu paliwowego.

• Omówimy dobór dyszy głównej – Main Jet.

• Pokażemy wpływ głównej dyszy powietrznej – Main Air Jet.

• Nauczymy się rozpoznawać, czy mieszanka zmienia się wraz ze wzrostem obrotów.

 

Częściowe obciążenie i jazda ze stałą prędkością

• Omówimy pracę gaźnika w średnich zakresach obciążenia.

• Pokażemy, jak położenie i geometria iglicy wpływają na skład mieszanki.

• Omówimy pracę rozpylacza i rurki emulsyjnej.

• Nauczymy się analizować mieszankę podczas stabilnej jazdy przy określonym położeniu przepustnicy i obrotach.

 

Reakcja silnika na gwałtowne otwarcie gazu

• Nauczymy się wychwytywać chwilowe zubożenie lub wzbogacenie mieszanki.

• Pokażemy, jak oceniać działanie pompki przyspieszającej.

• Wyjaśnimy, jak odróżnić chwilowy problem podczas przyspieszania od złego ustawienia gaźnika w stanie ustalonym.

Nie stroimy pojedynczego punktu Lambda. Stroimy zachowanie silnika w konkretnych warunkach pracy.

 

Procedura strojenia drogowego krok po kroku

Po zebraniu danych przejdziemy do praktycznej kalibracji gaźnika. Będziemy działać etapami, aby jedna zmiana nie maskowała wpływu kolejnej.

 

Obwód główny

• Próby pełnego obciążenia.

• Analiza logów WOT.

• Ocena pracy głównego obwodu paliwowego.

• Dobór dyszy głównej i korekta układu powietrznego.

Średni zakres obciążenia

• Próby drogowe przy ustalonym TPS i obciążeniu.

• Analiza pracy iglicy.

• Zmiana wysokości iglicy.

• Dobór jej geometrii oraz współpracy z rozpylaczem i układem emulsyjnym.

Wolne obroty i układ przejściowy

• Analiza pracy przy niewielkim otwarciu przepustnicy.

• Omówienie zależności pomiędzy niskim MAP a wysokim podciśnieniem.

• Regulacja dyszy wolnych obrotów i śruby regulacyjnej.

• Ocena przejścia pomiędzy układem biegu jałowego a układem iglicowym.

Wzbogacanie podczas przyspieszania

• Analiza dynamicznych zmian Lambda.

• Ocena ilości paliwa dostarczanego przez pompkę przyspieszającą.

• Dobór momentu rozpoczęcia i czasu działania wzbogacania.

• Weryfikacja zmian podczas kolejnych prób drogowych.

 

Praktyka diagnostyczna i rozwiązywanie problemów

Na zakończenie uczestnicy będą samodzielnie analizować przygotowane przypadki i na podstawie logów określać możliwą przyczynę problemu oraz kierunek dalszego strojenia.

 

Przypadek – Termika

• Analiza zachowania silnika wraz ze zmianą temperatury.

• Porównanie pracy silnika zimnego i rozgrzanego.

• Poszukiwanie anomalii układu zasilania na podstawie logów drogowych.

Przypadek – Konflikt wskazań

• Rozbieżność pomiędzy zachowaniem motocykla a wskazaniami czujników.

• Analiza stanu świec, reakcji na gaz i sygnału Lambda.

• Poszukiwanie błędu w konfiguracji systemu pomiarowego.

• Nauka rozpoznawania sytuacji, w której sam odczyt jest prawidłowy, ale jego interpretacja prowadzi do błędnego wniosku.

Przypadek – Współczesne paliwo E10

• Analiza logu seryjnego motocykla zasilanego benzyną E10.

• Ocena rzeczywistego zachowania mieszanki podczas różnych stanów pracy.

• Samodzielne określenie przez uczestników kierunku zmian w konfiguracji gaźnika.

• Dobór zmian dysz, iglic i pozostałych elementów w celu osiągnięcia założonych wartości Lambda.

 

Podsumowanie szkolenia

• Sesja – pytania i odpowiedzi: Panel dyskusyjny oraz odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.

• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

 

Informacje organizacyjne i cennik

 

Cena szkolenia: 1850 PLN brutto

 

Czas trwania:

• Dzień I: 10:00–18:00, w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14:00).

• Dzień II: 09:00–17:00, w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13:00).

 

Cena zawiera:

• 2 dni intensywnych warsztatów.

• Dwudaniowy obiad każdego dnia.

• Przekąski, wodę, kawę, herbatę i napoje bez limitu.

• Oficjalny certyfikat ukończenia.

 

Cena nie zawiera:

Noclegów. Chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy.

 

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń.