info@szkoleniamotocyklowe.com

+48 512 09 88 89

Promocja świąteczno-noworoczna!

Praktyczne szkolenie z budowy, diagnostyki, regulacji i świadomej eksploatacji klasycznych motocykli.

Masz klasyczny motocykl i chcesz lepiej rozumieć, co naprawdę dzieje się pod zbiornikiem paliwa? Planujesz zakup klasyka? Sam serwisujesz swoje motocykle? A może jesteś mechanikiem i chcesz uporządkować lub poszerzyć wiedzę o konstrukcjach z czasów sprzed powszechnego wtrysku paliwa, ECU i diagnostyki komputerowej?

To szkolenie jest właśnie o tym.

Nie będziemy uczyć naprawy jednego konkretnego modelu. Suzuki GS550, Honda XL250 z początku lat 70., Yamaha FZ750, Harley-Davidson Evolution, silniki Junaka i Ironheada oraz konstrukcje dwusuwowe będą przede wszystkim pomocami dydaktycznymi reprezentującymi różne epoki i szkoły budowy motocykli.

Naszym celem jest nauczyć rozumienia motocykla, a nie zapamiętywania instrukcji dla jednego modelu.

Mechanika, którą można zobaczyć i zrozumieć

• Różne konstrukcje silników: Porównamy OHV, OHC i DOHC, silniki jedno-, dwu- i wielocylindrowe, układy dwu- i czterozaworowe oraz chłodzenie powietrzem i cieczą.

• Dlaczego konstrukcja ma znaczenie: Wyjaśnimy, jak zastosowane rozwiązania wpływają na charakterystykę, obsługę i zachowanie motocykla.

• Dwu- i czterosuwy: Porównamy zasadę działania i najważniejsze różnice konstrukcyjne obu typów silników.

Rozrząd

• Od wału korbowego do zaworu: Omówimy wałki rozrządu, popychacze, dźwigienki, łańcuchy, koła zębate i napinacze.

• Ustawienie silnika: Nauczymy się znajdować GMP, rozpoznawać suw sprężania i odczytywać znaki rozrządu.

• Luzy zaworowe: Pokażemy, jak je mierzyć i co nieprawidłowy luz może powiedzieć o stanie silnika.

• Diagnostyka mechaniczna: Porozmawiamy o tym, jakie dźwięki i objawy mogą wskazywać na problemy z mechanizmem rozrządu.

Zapłon – od platynki do elektroniki

• Klasyczny zapłon stykowy: Przerywacz, kondensator, cewka, krzywka i mechaniczny regulator wyprzedzenia zapłonu.

• Regulacja: Pokażemy ustawianie kąta zwarcia styków oraz kontrolę zapłonu lampą stroboskopową.

• Wyprzedzenie zapłonu: Wyjaśnimy, czym jest krzywa zapłonu i jak zmienia się wraz z obrotami silnika.

• Układy elektroniczne: Porównamy klasyczne rozwiązania z zapłonami elektronicznymi i programowalnymi, np. typu Ignitech.

• Modernizacja klasyka: Porozmawiamy o tym, kiedy unowocześnienie zapłonu ma sens, a kiedy warto pozostać przy rozwiązaniu oryginalnym.

Gaźnik bez magii

• Jak działa gaźnik: Omówimy obwód wolnych obrotów, układ przejściowy, iglicę, dyszę główną, poziom paliwa oraz wzbogacanie mieszanki.

• Co naprawdę oznacza „regulacja gaźnika”: Pokażemy, dlaczego pod tym pojęciem może kryć się kilka zupełnie różnych czynności.

• Diagnostyka mieszanki: Wykorzystamy klasyczny Colortune oraz szerokopasmową sondę Lambda.

• Praktyczne zmiany ustawień: Będziemy zmieniać elementy regulacyjne i obserwować ich rzeczywisty wpływ na skład mieszanki.

• Bogato czy ubogo?: Nauczymy się oceniać skład mieszanki na podstawie pomiarów, a nie tylko przypuszczeń.

Kilka gaźników – jeden silnik

• Synchronizacja gaźników: Pokażemy prawidłową procedurę oraz pracę z wakuometrami.

• Kiedy synchronizacja pomaga?: Wyjaśnimy, kiedy rzeczywiście jest potrzebna, a kiedy może jedynie maskować problem znajdujący się gdzie indziej.

Nie zapomnimy o dwusuwach

• Zasada działania: Omówimy wymianę ładunku, rolę skrzyni korbowej, kanałów cylindra i tłoka.

• Smarowanie: Mieszanka paliwowo-olejowa, dozowniki oleju i wpływ uszczelniaczy wału na pracę silnika.

• Gaźnik i zapłon: Najważniejsze różnice w regulacji silnika dwusuwowego.

• Układ wydechowy: Pokażemy, dlaczego w dwusuwie wydech wpływa na charakterystykę silnika i nie jest jedynie rurą odprowadzającą spaliny.

E5, E10 i współczesne paliwo w klasyku

• Współczesne benzyny: Omówimy różnice pomiędzy E5 i E10 oraz wpływ etanolu na klasyczne układy paliwowe.

• Starzenie paliwa: Pochłanianie wody, osady, korozja i problemy pojawiające się podczas długiego postoju.

• Zimowanie motocykla: Pokażemy, jak przygotować układ paliwowy przed dłuższą przerwą.

• Motocykl po kilku latach postoju: Omówimy, od czego rozpocząć bezpieczne uruchamianie.

Zawieszenie, hamulce, koła i opony

• Zawieszenie: Ocena przedniego widelca, amortyzatorów, wahacza oraz łożysk główki ramy.

• Podstawy ustawień: Sprężyny, olej w widelcu, tłumienie oraz podstawowe zagadnienia geometrii motocykla.

• Hamulce: Omówimy układy bębnowe i tarczowe, przewody, pompy i zaciski.

• Koła i opony: Ocena ich stanu oraz wpływu na bezpieczeństwo i prowadzenie motocykla.

• Oryginalność a bezpieczeństwo: Porozmawiamy o tym, gdzie warto zachować rozwiązania fabryczne, a gdzie bezpieczeństwo powinno być ważniejsze.

Elektryka – 12 V na mierniku to jeszcze nie diagnoza

• Praca z multimetrem: Nauczymy się wykonywać pomiary, które rzeczywiście pomagają znaleźć usterkę.

• Układ ładowania: Akumulator, alternator lub prądnica, regulator i prostownik.

• Instalacja elektryczna: Masy, stacyjka, bezpieczniki, konektory i problemy typowe dla starych wiązek.

• Spadki napięcia: Wyjaśnimy, dlaczego miernik może pokazywać 12 V, a urządzenie mimo to nie działa.

Jak dbać o klasyka, żeby naprawdę nim jeździć?

• Obsługa okresowa: Pokażemy, co warto regularnie kontrolować i na jakie objawy reagować.

• Przygotowanie do sezonu i zimowania: Omówimy czynności, które pomagają uniknąć późniejszych problemów.

• Motocykl po dłuższym postoju: Pokażemy bezpieczną kolejność kontroli i uruchamiania.

• Świadoma eksploatacja: Celem nie jest ciągłe rozbieranie motocykla, ale wiedza, kiedy należy coś zrobić – i kiedy lepiej niczego nie ruszać.

Jak kupić klasyka i nie wtopić?

• Oględziny przed zakupem: Przeprowadzimy je tak, jak przed prawdziwą transakcją.

• Dokumenty i numery: Sprawdzimy zgodność motocykla i podstawowe elementy identyfikacyjne.

• Silnik i skrzynia biegów: Zimny rozruch, dymienie, niepokojące dźwięki, sprzęgło i praca przekładni.

• Gaźniki i elektryka: Ocena układu paliwowego, ładowania i instalacji.

• Podwozie: Zawieszenie, hamulce, koła oraz ślady napraw i przeróbek.

• Kompletność i oryginalność: Pokażemy, dlaczego brak niepozornego oryginalnego elementu może być większym problemem niż zużyty podzespół mechaniczny.

• Rzeczywisty koszt zakupu: Cena z ogłoszenia to dopiero początek. Motocykl, części, regeneracje, brakujące elementy, robocizna i niespodzianki tworzą rzeczywisty koszt klasyka.

Nauczymy się odróżniać motocykl zaniedbany, który warto uratować, od źle naprawionego egzemplarza, który może okazać się finansową pułapką.

Bo tani klasyk może być bardzo drogim motocyklem.

Podsumowanie szkolenia

• Sesja – pytania i odpowiedzi: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.

• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

Informacje organizacyjne i cennik

Cena szkolenia: 1850 PLN brutto

Czas trwania:

• Dzień I: 10:00 – 18:00, w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14).

• Dzień II: 09:00 – 17:00, w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13).

•  

Cena zawiera:

• 2 dni intensywnych warsztatów

• Dwudaniowy obiad każdego dnia

• Przekąski, woda, kawa, herbata i napoje bez limitu

• Oficjalny certyfikat ukończenia

•  

Cena nie zawiera:

Noclegów (chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy).

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń.

Klasyczny motocykl bez tajemnic

Kalendarz szkoleń

Współpracujemy z:

Created with WebWaveCMS