+48 512 09 88 89
Promocja świąteczno-noworoczna!
Aenean sagittis mattis purus ut hendrerit. Mauris felis magna, cursus in venenatis ac, vehicula eu massa. Quisque nunc velit, pulvinar nec iaculis id, scelerisque in diam. Sed ut turpis velit. Integer dictum urna iaculis vestibulum finibus. Etiam tempus dictum rhoncus. Nam vel semper eros. Ut molestie sit amet sapien vitae semper. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas.
Aktualności
Jesteśmy najlepsi
Praktyczne szkolenie z budowy, diagnostyki, regulacji i świadomej eksploatacji klasycznych motocykli
Masz klasyczny motocykl i chcesz lepiej rozumieć, co naprawdę dzieje się pod zbiornikiem paliwa? Planujesz zakup klasyka? Sam serwisujesz swoje motocykle? A może jesteś mechanikiem i chcesz uporządkować lub poszerzyć wiedzę o konstrukcjach z czasów sprzed powszechnego wtrysku paliwa, ECU i diagnostyki komputerowej?
To szkolenie jest właśnie o tym.
Nie będziemy uczyć naprawy jednego konkretnego modelu. Suzuki GS550, Honda XL250 z początku lat 70., Yamaha FZ750, Harley-Davidson Evolution, silniki Junaka i Ironheada oraz konstrukcje dwusuwowe będą dla nas przede wszystkim pomocami dydaktycznymi reprezentującymi różne epoki i szkoły budowy motocykli.
Naszym celem jest nauczyć rozumienia motocykla.
Mechanika, którą można zobaczyć i zrozumieć
Porównamy różne rozwiązania konstrukcyjne silników: OHV, OHC, DOHC, dwa i cztery zawory, single, twiny, silniki wielocylindrowe, chłodzenie powietrzem i cieczą oraz dwu- i czterosuwy.
Nie chodzi o zapamiętywanie skrótów, ale o zrozumienie, jak dane rozwiązanie działa i jaki ma wpływ na zachowanie motocykla.
* Rozrząd
Prześledzimy drogę od wału korbowego do zaworu. Zobaczymy wałki rozrządu, dźwigienki, popychacze, łańcuchy, koła zębate i napinacze.
Nauczymy się znajdować GMP, rozpoznawać suw sprężania, odczytywać znaki rozrządu i mierzyć luzy zaworowe. Porozmawiamy również o tym, co objawy pracy silnika mówią nam o stanie mechanizmu.
* Zapłon – od platynki do elektroniki
Przerywacz, kondensator, cewka, krzywka i mechaniczny regulator wyprzedzenia zapłonu przestaną być tajemnicą.
Pokażemy, jak prawidłowo ustawić kąt zwarcia styków, sprawdzić zapłon lampą stroboskopową i ocenić pracę mechanizmu wyprzedzenia.
Porównamy klasyczny zapłon stykowy z rozwiązaniami elektronicznymi i programowalnymi, np. typu Ignitech. Wyjaśnimy również, czym jest krzywa wyprzedzenia zapłonu i kiedy modernizacja klasyka ma sens.
* Gaźnik bez magii
Prześledzimy działanie poszczególnych obwodów gaźnika: wolnych obrotów, układu przejściowego, iglicy, dyszy głównej, poziomu paliwa i wzbogacania mieszanki.
Pokażemy, dlaczego określenie „wyregulować gaźnik” może oznaczać kilka zupełnie różnych czynności.
Do diagnostyki wykorzystamy zarówno klasyczny Colortune, jak i szerokopasmową sondę lambda. Będziemy zmieniać ustawienia gaźnika i obserwować ich rzeczywisty wpływ na skład mieszanki.
Dzięki temu określenia „za bogato” i „za ubogo” przestaną być zgadywaniem.
* Kilka gaźników – jeden silnik
Pokażemy prawidłową procedurę synchronizacji gaźników i pracę z wakuometrami.
Co ważniejsze, odpowiemy na pytanie: kiedy synchronizacja rzeczywiście jest potrzebna, a kiedy jedynie maskuje problem znajdujący się gdzie indziej?
* Nie zapomnimy o dwusuwach
Osobną część poświęcimy silnikom dwusuwowym.
Omówimy wymianę ładunku, rolę skrzyni korbowej, kanałów cylindra i tłoka, smarowanie, mieszankę paliwowo-olejową, dozowniki oleju, uszczelniacze wału, gaźniki i zapłon.
Pokażemy również, dlaczego w dwusuwie układ wydechowy jest elementem wpływającym na pracę i charakterystykę silnika, a nie tylko rurą odprowadzającą spaliny.
* E5, E10 i współczesne paliwo w klasyku
Porozmawiamy o paliwach E5 i E10, etanolu, pochłanianiu wody, starzeniu paliwa, osadach i korozji.
Wyjaśnimy, jak przygotować klasyka do dłuższego postoju, co zrobić z paliwem przed zimą oraz od czego rozpocząć uruchamianie motocykla, który stał kilka lat.
* Zawieszenie, hamulce, koła i opony
Pokażemy, jak oceniać przednie zawieszenie, amortyzatory, wahacz, łożyska główki ramy i kół.
Porozmawiamy o sprężynach, oleju w widelcu, tłumieniu oraz podstawach geometrii motocykla.
Przyjrzymy się także hamulcom bębnowym i tarczowym, przewodom, pompom, zaciskom, kołom i oponom.
Poruszymy jeden z najważniejszych tematów dla właściciela klasyka:
- gdzie kończy się oryginalność, a zaczyna bezpieczeństwo?
* Elektryka – 12 V na mierniku to jeszcze nie diagnoza
Nauczymy się korzystać z multimetru tak, aby pomiary rzeczywiście prowadziły do znalezienia usterki.
Akumulator, alternator lub prądnica, regulator, prostownik, masy, stacyjka, bezpieczniki, konektory i stara wiązka – pokażemy, jak diagnozować je metodycznie.
Wyjaśnimy również, dlaczego miernik może wskazywać 12 V, a urządzenie nadal nie działa oraz jak prawidłowo mierzyć spadki napięcia.
* Jak dbać o klasyka, żeby naprawdę nim jeździć?
Pokażemy, co kontrolować okresowo, na jakie objawy reagować i jak przygotować motocykl do sezonu, zimowania oraz ponownego uruchomienia po dłuższym postoju.
Celem nie jest ciągłe rozbieranie motocykla. Celem jest wiedzieć, kiedy trzeba coś zrobić – i kiedy najlepiej niczego nie ruszać.
* Jak kupić klasyka i nie wtopić?
Przeprowadzimy oględziny motocykla dokładnie tak, jak przed prawdziwym zakupem. Sprawdzimy m.in.:
* dokumenty i numery,* ramę i silnik,* zimny rozruch,* dymienie i niepokojące dźwięki,* skrzynię biegów i sprzęgło,* gaźniki,* ładowanie i instalację elektryczną,* zawieszenie, hamulce i koła,* ślady napraw i przeróbek,* kompletność i oryginalność.
Nauczymy się odróżniać motocykl zaniedbany, który warto uratować, od motocykla źle naprawionego, który może okazać się finansową pułapką.
Bo tani klasyk może być bardzo drogim motocyklem.
Cena z ogłoszenia to dopiero początek:
motocykl + części + regeneracje + brakujące elementy + robocizna + niespodzianki.
Porozmawiamy również o dostępności części i o tym, dlaczego czasem brak jednego niepozornego, oryginalnego elementu jest większym problemem niż zużyty podzespół mechaniczny.
Podsumowanie szkolenia
• Sesja – pytania i odpowiedzi: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.
Informacje organizacyjne i cennik:
Cena szkolenia: 1850 PLN brutto
Czas trwania:
• Dzień I: 10:00 – 18:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14)• Dzień II: 09:00 – 17:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13)
Cena zawiera:• 2 dni intensywnych warsztatów• Dwudaniowy obiad każdego dnia• Przekąski, kawa, herbata, napoje bez limitu• Oficjalny certyfikat ukończenia
Cena nie zawiera:• Noclegów (chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy)
TERMIN: 05-06 grudnia 2026 r. ( sobota, niedziela )
Miejsce szkolenia :
https://goo.gl/maps/Dz2nvhB96HsXASfZ7ul. Pohulanka 78a, 05-082 Janów ( Stare Babice ) powiat warszawski zachodni
ZAPISY,PYTANIA: info@szkoleniamotocyklowe.com, tel. + 48 512 09 88 89 lub tu na Facebooku.
Ilość miejsc ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.
Zapraszamy do zapoznania się z nasza ofertą na naszej stronie :
https://www.szkoleniamotocyklowe.com/kalendarz-szkolen...
***Podaruj wiedzę . Kup voucher prezentowy ***
Klasyczny motocykl bez tajemnic
Kalendarz szkoleń
Współpracujemy z:
Created with WebWaveCMS