DZIEŃ 1: Serce i układ napędowy motocykla

Blok 1: BHP, narzędzia itp.

• Wprowadzenie do mechaniki: Jak zorganizować bezpieczne i efektywne miejsce pracy w garażu?
• Narzędzia podstawowe i specjalistyczne: Czym różni się dobry klucz od taniego zamiennika?
   Jak prawidłowo używać klucza dynamometrycznego (i dlaczego „na oko” to nie metoda)?
• Instrukcja serwisowa (Service Manual):  Jak czytać literaturę techniczną, schematy i tabele momentów dokręcania śrub? Gdzie szukać rzetelnych informacji, a jakich źródeł unikać?
• Pogromca Mitów: „Dobry mechanik dokręca wszystko z wyczuciem w ręku, klucz dynamometryczny jest dla amatorów” – wyjaśniamy, dlaczego rozciąganie śrub i zrywanie gwintów w aluminiowych blokach to plaga internetowych poradników.

Blok 2: Silnik Spalinowy i Jego Krew (Smarowanie)

• Jak to w ogóle działa?: Podstawy działania silnika 2T i 4T w teorii i na rozłożonym przekroju.
• Układy smarowania: Sucha vs. mokra miska olejowa – różnice w obsłudze i prawidłowym sprawdzaniu poziomu oleju.
• Wszystko o olejach: Klasyfikacje Lepkościowe (SAE) i Jakościowe (JASO/API). Jak dobrać olej do swojego motocykla?
• Procedura wymiany: Praktyczny pokaz prawidłowej wymiany oleju i filtra (na co uważać, by nie uszkodzić silnika i nie zerwać gwintu w misce).
• Pogromca Mitów: „Im gęstszy olej wlejesz do starego silnika, tym lepiej go uszczelnisz” oraz „Oleje samochodowe i motocyklowe to dokładnie to samo, tylko z inną nalepką”.

• PRZERWA OBIADOWA

Blok 3: Układ Zasilania i Oddech Silnika

• Gaźnik a wtrysk paliwa: Podstawowe różnice w działaniu, zalety, wady i wpływ na codzienną eksploatację.
• Obsługa osprzętu: Konserwacja linki gazu, obsługa kraników paliwa, objawy nieszczelności układu dolotowego („lewe” powietrze).
• Filtry powietrza: Gąbka, papier, K&N – rodzaje, czyszczenie, nasączanie i wymiana.
• Paliwo ma znaczenie: E5 vs. E10 – wpływ nowoczesnych paliw na układ zasilania (zwłaszcza gaźnikowy) podczas zimowania.
• Pogromca Mitów: „Wystarczy wlać paliwo 98-oktanowe, żeby motocykl miał więcej mocy” – tłumaczymy, czym jest liczba oktanowa i dlaczego czasem można uzyskać odwrotny efekt.

Blok 4: Skrzynia Biegów i Sprzęgło

• Konstrukcja kłowa: Jak działa motocyklowa skrzynia biegów i dlaczego różni się od standardowej samochodowej?
• Sztuka zmiany biegów: Jak zmieniać biegi poprawnie, by nie niszczyć wodzików i kłów (w tym technika zmiany bez sprzęgła oraz Quickshifter)?
• Sprzęgło motocyklowe: Mokre, suche, antyhoppingowe – zasada działania.
• Układy sterowania: Regulacja luzu na lince vs. odpowietrzanie i wymiana płynu w układzie hydraulicznym.

DZIEŃ 2: Podwozie, Bezpieczeństwo i Ergonomia

Blok 5: Przeniesienie Napędu (Łańcuch, Pas, Wał)

• Rodzaje napędu: Łańcuch rolkowy (O-ring, X-ring), pas napędowy, wał Kardana.
• Obsługa łańcucha w praktyce: Prawidłowe czyszczenie, smarowanie (czym i jak często?) oraz naciąganie (dlaczego zbyt mocno naciągnięty łańcuch niszczy łożysko zdawcze?).
• Ocena zużycia: Jak rozpoznać, że napęd nadaje się do natychmiastowej wymiany (wyciągnięcie łańcucha, stan zębatek)?
• Pogromca Mitów: „Łańcuch najlepiej naciągać na stopce centralnej bez obciążenia” oraz „Mycie łańcucha benzyną ekstrakcyjną/WD-40 mu nie szkodzi”.

Blok 6: Zawieszenie – Komfort i Stabilność

• Jak działa zawieszenie?: Rola sprężyny i tłumienia olejowego. Zawieszenie klasyczne vs. Upside-Down (USD).
• Codzienna kontrola: Jak zdiagnozować wyciek z uszczelniaczy (lag) i czym grozi olej na tarczach hamulcowych?
• Podstawy regulacji: Co to jest napięcie wstępne, odbicie (rebound) i dobicie (compression) – wprowadzenie do świadomego ustawiania motocykla pod wagę kierowcy.

• PRZERWA OBIADOWA

Blok 7: Koła i Opony – Jedyne Połączenie z Asfaltem

• Koła szprychowe vs. odlewane: Różnice eksploatacyjne i obsługa (kontrola naciągu szprych).
• Oznaczenia na oponie: Jak czytać DOT (wiek opony), indeksy nośności, prędkości oraz profile?
• Dobór i ciśnienie: Jakie znaczenie ma profil opony dla poręczności motocykla? Dlaczego jazda na niewłaściwym ciśnieniu niszczy oponę i zagraża życiu?
• Pogromca Mitów: „Opona starsza niż 3 lata nadaje się tylko na śmietnik, nawet jeśli leżała w magazynie” oraz „Zamykanie opony na publicznej drodze to jedyny wyznacznik umiejętności kierowcy”.

Blok 8: Układ Hamulcowy – Twoje Życie

• Zasada działania: Hydraulika w teorii i praktyce.
• Dobór komponentów: Klocki organiczne vs. spiekane (sinterowe) – które wybrać do jakiego stylu jazdy i tarczy?
• Płyn hamulcowy: DOT 4, DOT 5.1 – dlaczego jest higroskopijny i jak zmierzyć zawartość wody? Praktyka wymiany i odpowietrzania układu.
• Przewody hamulcowe: Gumowe (kiedy tracą właściwości?) vs. stalowy oplot.

Blok 9: Poradnik Kupującego – Jak nie dać się oszukać?

• Weryfikacja przed przyjazdem: O co pytać przez telefon, jak czytać historię pojazdu po numerze VIN i na co zwracać uwagę w ogłoszeniach?
• Oględziny statyczne (lista kontrolna): * Jak wykryć ślady po poważnym wypadku (ograniczniki skrętu, spawanie ramy, osiowość)?
• Kontrola luzów: łożysko główki ramy, wahacza, kół.
  Stan silnika przed odpaleniem (czy sprzedawca celowo go rozgrzał?).
• Uruchomienie i jazda próbna: Jak powinien brzmieć zdrowy silnik (zimny i ciepły), analiza koloru spalin, sprawdzanie czy motocykl „prostuje się” sam i czy nie ściąga przy puszczeniu kierownicy.
• Pogromca Mitów: „Motocykl ma 20 lat i 15 tysięcy przebiegu – stał w kocu u płaczącego Niemca” oraz „To tylko niegroźna parkingówka, stąd porysowany dekiel i spawany stelaż czachy”.

Blok 10: Ergonomia i Personalizacja – Dopasowanie Maszyny do Kierowcy

• Geometria kokpitu i kierownicy: Regulacja kierownicy – jak odciążyć nadgarstki i kręgosłup.
• Klamki i manetki (sprzęgło i hamulec): * Ustawienie idealnego kąta pochylenia klamek (przedłużenie linii przedramion).

          Regulacja odległości klamek od manetki pod wielkość dłoni.

          Prawidłowy luz na klamce sprzęgła – dlaczego jego brak pali tarcze, a zbyt duży utrudnia zmianę                  biegów.

• Podnóżki i dźwignie nożne: * Regulacja wysokości dźwigni zmiany biegów pod konkretny but (gruba podeszwa buta turystycznego vs. niski profil buta sportowego).

         Ustawienie wysokości i skoku pedału hamulca tylnego (jak uniknąć przypadkowego dogrzewania                 tarczy w trakcie jazdy).

         Możliwości regulacji akcesoryjnych i fabrycznych setów podnóżków.

• Lusterka i roll-gaz: Eliminowanie martwego pola bez odrywania wzroku od drogi oraz kasowanie nadmiernego luzu na manetce gazu.
• Pogromca Mitów: „Fabryczne ustawienia kierownicy i klamek są optymalne dla każdego kierowcy” oraz „Klamki hamulca i sprzęgła muszą być zawsze ustawione idealnie poziomo” – pokazujemy, jak złe ustawienie drastycznie wydłuża czas reakcji i powoduje ból rąk już po kilkunastu kilometrach.

Blok 11: Podsumowanie Szkolenia

• Sesja Q&A: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.
• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

Sprawdź nasze aktualne promocje.

Każdy z uczestników otrzymuje certyfikat ukończenia szkolenia.