Praktyczne szkolenie z diagnostyki i tuningu silników z wtryskiem paliwa.Nie uczymy klikania w programie. Uczymy rozumieć, co dzieje się w silniku.Jak prawidłowo wystroić motocykl Harley-Davidson po zmianie wydechu, dolotu lub innych podzespołów? Jak interpretować AFR i lambda? Kiedy problem leży w mapie, a kiedy próba strojenia jedynie maskuje usterkę?

To szkolenie zostało stworzone z myślą o osobach, które chcą zrozumieć proces strojenia motocykli Harley-Davidson z elektronicznym wtryskiem paliwa, zamiast ograniczać się do obsługi konkretnego programu czy urządzenia.

Podczas szkolenia pracujemy z rozwiązaniami TechnoResearch, Diag4Bike, Power Commander oraz Dynojet, jednak narzędzia są tylko środkiem do celu.Najważniejsze jest zrozumienie:Co mierzymy → Dlaczego to mierzymy → Co zmieniamy → Jakiego efektu oczekujemy → Jak sprawdzamy rezultat.________________________________________DLA KOGO JEST TO SZKOLENIE?Szkolenie kierujemy przede wszystkim do:• mechaników motocyklowych,• właścicieli i pracowników warsztatów,• diagnostów,• tunerów rozpoczynających pracę z motocyklami Harley-Davidson,• osób pracujących już z systemami EFI, które chcą uporządkować i pogłębić swoją wiedzę,• osób planujących rozpoczęcie profesjonalnego strojenia motocykli.Nie jest to szkolenie produktowe ani prezentacja możliwości jednego urządzenia.Celem jest nauczenie procesu, który pozostaje aktualny niezależnie od używanego narzędzia.________________________________________PROGRAM SZKOLENIA1. Czym naprawdę jest dobre strojenie motocykla?Zaczniemy od podstawowego pytania: kiedy możemy powiedzieć, że motocykl jest dobrze wystrojony?Omówimy wpływ kalibracji na:• uruchamianie zimnego i rozgrzanego silnika,• stabilność biegu jałowego,• reakcję na gaz,• jazdę ze stałą prędkością,• przyspieszanie,• pracę przy częściowym i pełnym obciążeniu,• temperaturę pracy,• moment obrotowy i moc,• kulturę pracy silnika.Pokażemy również, dlaczego wynik maksymalnej mocy na wykresie nie jest jedynym wyznacznikiem prawidłowego strojenia.________________________________________2. Jak ECU steruje silnikiem?Żeby świadomie zmieniać kalibrację, trzeba najpierw zrozumieć, na jakiej podstawie sterownik podejmuje swoje decyzje.Omówimy m.in.:• RPM,• TPS,• MAP i obciążenie silnika,• temperaturę silnika i powietrza,• sondy O₂,• zależność pomiędzy sygnałami czujników a dawką paliwa i zapłonem.Nauczysz się patrzeć na parametry diagnostyczne nie jak na przypadkowy zestaw liczb, ale jak na informację o aktualnym stanie i warunkach pracy silnika.________________________________________3. Obciążenie silnika i mapy sterująceDlaczego 3000 obr./min podczas spokojnej jazdy i 3000 obr./min przy mocnym przyspieszaniu to dla ECU dwie zupełnie różne sytuacje?Omówimy:• RPM a obciążenie,• TPS i MAP,• budowę map,• komórki mapy,• interpolację,• obszary pracy silnika podczas normalnej jazdy,• obszary częściowego i pełnego obciążenia.________________________________________4. AFR i Lambda – jak czytać skład mieszanki?AFR jest jednym z podstawowych parametrów wykorzystywanych podczas strojenia, ale sam odczyt wartości nie wystarczy.Podczas szkolenia wyjaśnimy:• czym jest AFR,• czym jest Lambda,• co oznacza mieszanka bogata i uboga,• czym jest mieszanka stechiometryczna,• jak interpretować wyniki pomiarów,• dlaczego nie istnieje jedna „idealna wartość AFR” dla wszystkich warunków pracy silnika,• jak odróżnić pomiar od wartości, do której rzeczywiście chcemy dążyć.________________________________________5. Open Loop, Closed Loop i sondy O₂Omówimy sposób, w jaki sterownik wykorzystuje informację z sond lambda.W praktyce przeanalizujemy:• Open Loop,• Closed Loop,• sondy narrowband i wideband,• korekty i adaptacje,• zakres działania regulacji,• ograniczenia fabrycznych systemów pomiarowych.Odpowiemy na bardzo ważne pytanie:Co w danej chwili faktycznie kontroluje skład mieszanki?________________________________________6. VE, paliwo i czas wtryskuPrzejdziemy od prostego „dodawania i odejmowania paliwa” do zrozumienia tego, dlaczego sterownik wyznacza określoną dawkę paliwa.Omówimy:• Volumetric Efficiency (VE),• napełnienie cylindra,• czas wtrysku,• charakterystykę wtryskiwaczy,• wpływ dolotu i układu wydechowego,• wpływ zmian mechanicznych na wymagania dotyczące kalibracji.________________________________________7. Zapłon – drugi fundament prawidłowego strojeniaStrojenie nie kończy się na AFR.Omówimy:• wyprzedzenie zapłonu,• zależność zapłonu od obrotów i obciążenia,• wpływ temperatury, paliwa i stopnia sprężania,• spalanie stukowe,• zależność pomiędzy kątem zapłonu a momentem obrotowym,• granice bezpiecznych zmian.Więcej wyprzedzenia zapłonu nie zawsze oznacza więcej mocy.________________________________________8. Najpierw diagnoza – później strojenieJeden z najważniejszych bloków całego szkolenia.Przed rozpoczęciem strojenia nauczymy się oceniać stan motocykla i jego przygotowanie do dalszej pracy.Przeprowadzimy Pre-Tune Check, obejmujący m.in.:• odczyt błędów DTC,• analizę Live Data,• kontrolę sygnałów czujników,• ocenę pracy sond O₂,• kontrolę układu dolotowego i wydechowego,• ocenę podstawowych parametrów układu paliwowego i elektrycznego,• identyfikację konfiguracji i wcześniejszych modyfikacji motocykla.Zasada, którą zabierzesz ze szkolenia:Nie stroimy usterki. Najpierw znajdujemy jej przyczynę.________________________________________9. Hamownia jako narzędzie diagnostyczne i pomiaroweHamownia to znacznie więcej niż pomiar maksymalnej mocy.Pokażemy, jak wykorzystać ją do tworzenia kontrolowanych i powtarzalnych warunków pracy silnika.Omówimy:• tworzenie pomiaru bazowego,• pomiary dynamiczne,• pracę w określonych zakresach RPM i obciążenia,• pomiar AFR/Lambda,• znaczenie temperatury,• powtarzalność pomiarów,• interpretację wykresów momentu i mocy.________________________________________10. Proces strojenia krok po krokuPołączymy wszystkie wcześniejsze elementy w jeden logiczny proces:WYWIAD → KONTROLA MECHANICZNA → DIAGNOSTYKA → IDENTYFIKACJA KONFIGURACJI → POMIAR BAZOWY → LOGOWANIE → ANALIZA → KOREKTA → PONOWNY POMIAR → WALIDACJAKażda zmiana powinna mieć uzasadnienie.Zanim zmienimy parametr, powinniśmy wiedzieć:Dlaczego go zmieniamy?Jakiego efektu oczekujemy?W jaki sposób potwierdzimy, że osiągnęliśmy właściwy rezultat?________________________________________CZĘŚĆ PRAKTYCZNATeoria zostanie wykorzystana podczas rzeczywistej pracy z motocyklem.Uczestnicy przejdą przez kolejne etapy procesu:DIAGNOZA → STAN WYJŚCIOWY → POMIAR → ANALIZA → KOREKTA → PONOWNY POMIAR → WERYFIKACJABędziemy analizować dane, AFR/Lambda, zachowanie silnika i efekty wprowadzanych zmian.Chcemy wspólnie podejmować decyzje i rozumieć ich konsekwencje.________________________________________NARZĘDZIA WYKORZYSTYWANE PODCZAS SZKOLENIAPodczas części teoretycznej i praktycznej będziemy pracować m.in. z:• TechnoResearch,• Diag4Bike,• Power Commander,• rozwiązaniami Dynojet,• hamownią,• pomiarem AFR/Lambda,• diagnostyką i Live Data.Omówimy różnice pomiędzy poszczególnymi rozwiązaniami, ale przede wszystkim pokażemy, jak ten sam proces diagnostyczny i tuningowy realizować przy pomocy różnych narzędzi.________________________________________PO TYM SZKOLENIUUczestnik powinien przede wszystkim rozumieć, co robi podczas strojenia i dlaczego to robi.Celem nie jest zapamiętanie lokalizacji funkcji w konkretnym programie.Celem jest zdobycie wiedzy pozwalającej spojrzeć na motocykl jako na cały system:POWIETRZE + PALIWO + ZAPŁON + OBCIĄŻENIE + TEMPERATURA + ECU + MECHANIKAi na podstawie pomiarów podejmować świadome decyzje dotyczące jego kalibracji.________________________________________STROJENIE TO PROCES, NIE PROGRAM.Diagnozuj. Mierz. Analizuj. Zmieniaj. Sprawdzaj.Jeżeli chcesz nie tylko wiedzieć gdzie kliknąć, ale przede wszystkim dlaczego, to właśnie temu będzie poświęcone to szkolenie.

Cena szkolenia brutto: 1850 PLN

Cena zawiera:• 2 dni intensywnego szkolenia ;I dzień szkolenia godz. 10–18, w tym przerwa na obiad w połowie szkoleniaII dzień szkolenia godz. 9–17, w tym przerwa na obiad w połowie szkolenia• Obiad (ciepły dwudaniowy posiłek pierwszego i drugiego dnia);• Przekąski, woda, kawa, herbata, napoje• Certyfikat ukończenia szkolenia.

Cena nie zawiera: Noclegów (w razie potrzeby możemy - coś podpowiedzieć ).

TERMIN: 17-18 października 2026 r. ( sobota, niedziela)

Miejsce szkolenia : https://maps.app.goo.gl/41rtGmXuXKWeKBLr9ul. Pohulanka 78A,05-082 Janów, Powiat Warszawski Zachodni

ZAPISY,PYTANIA: info@szkoleniamotocyklowe.com, tel. + 48 512 09 88 89 lub tu na Facebooku.

Ilość miejsc ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń : https://www.szkoleniamotocyklowe.com/kalendarz-szkolen...

***Podaruj wiedzę . Kup voucher prezentowy ***