info@szkoleniamotocyklowe.com

+48 512 09 88 89

Promocja świąteczno-noworoczna!

Anatomia, zakup, warsztat i układy mechaniczne

Anatomia i ewolucja silników V-Twin:

• Ewolucja legendarnego serca H-D: Evolution (1340) – pancerny klasyk z jednym wałkiem rozrządu, Twin Cam (88 / 96 / 103 / 110) – dwa wałki rozrządu i wyższe osiągi, oraz Milwaukee-Eight (M8) – współczesny silnik 4-zaworowy z częściowym chłodzeniem cieczą lub olejem.
• Różnice konstrukcyjne na żywo i porównanie budowy omawianych generacji.

Poradnik kupującego i bolączki modeli:

• Weryfikacja przedzakupowa na podstawie historii z USA (Carfax/Autocheck), sprawdzanie geometrii ramy i śladów napraw powypadkowych.
• Analiza typowych wad fabrycznych poszczególnych generacji: Evo (łożysko wałka INA), Twin Cam (ślizgi napinaczy rozrządu) oraz M8 (pompa oleju i fluid transfer).

„Czarna lista” patentów handlarzy:

• „Motodoktor”, czyli zagęszczanie oleju specyfikami w celu uciszenia konającego rozrządu, rzeźba metryczno-calowa polegająca na niszczeniu gwintów przez wkręcanie śrub metrycznych na siłę oraz stosowanie grubej warstwy silikonu zamiast uszczelek, co grozi zatkaniem smoka pompy olejowej.
• Sposoby na ukrywanie prawdziwego przebiegu.

Warsztat „calowy” – narzędzia i specyfika śrub H-D:

• Dlaczego używanie metrycznych narzędzi z marketu to wyrok śmierci dla śrub w Harleyu?
• Niezbędnik każdego właściciela (Checklista sprzętowa) obejmujący klucze imbusowe calowe, nasadowe, nasadki dwunastokątne (12-point) oraz zestaw Torx (ze szczególnym uwzględnieniem rozmiaru T27, którego pomylenie z T25 natychmiast zrywa gniazdo np. w kapie sprzęgła).
• Zasady montażu i zapobieganie zapiekaniu śrub w aluminiowych karterach.

Układy zasilania, wydechowe i smarowanie

Układy zasilania i „Święty Graal Tuningu”:

• Gaźnik vs. Wtrysk (EFI) – charakterystyka pracy obu układów, kultowe brzmienie (potato-potato) kontra bezobsługowość i precyzja wtrysku.
• Strojenie (remapowanie) komputera po modyfikacjach dolotu i wydechu, fakty i mity oraz ryzyko jazdy na zbyt ubogiej mieszance (wypalenie tłoków, zaworów).
• Urządzenia do strojenia: moduły typu Vance & Hines Fuelpak kontra profesjonalna mapa pisana na hamowni (Dynojet Power Vision / Diag4Bike).

Porównanie gaźników:

• Keihin CV40 (fabryczny, podciśnieniowy, ekonomiczny), Mikuni (seria HSR 42/45 z płaską przepustnicą mechaniczną i pompką przyspieszającą) oraz S&S (Super E / Super G z przepustnicą motylkową) – analiza porównawcza, obsługa codzienna, używanie ssania (enrichener), czyszczenie dysz, diagnostyka „lewego powietrza” oraz zasady opróżniania komory pływakowej przed zimowaniem.

Układy wydechowe – brzmienie, osiągi i prawo:

• Same tłumiki końcowe (Slip-ons), układy pełne 2-in-1 (król osiągów pod Stage 2) oraz układy 2-in-2 / True Duals. Rewolucja klapowa Dr. Jekill & Mr. Hyde oraz KessTech – zasada działania elektronicznie sterowanego zaworu zmieniającego przepływ spalin przyciskiem na kierownicy, znaczenie homologacji europejskiej (EC / ECE) w restrykcyjnych strefach (np. Austria 95 dB, Niemcy) i tryby pracy wydechu.

Sucha miska olejowa i kontrola stanu:

• Zrozumieć układ smarowania – dlaczego Harley-Davidson ma suchą miskę olejową, gdzie podziewa się olej podczas postoju i co to jest zjawisko „sumpingu” prowadzące do zatarcia silnika?
• Prawidłowa procedura sprawdzania stanu oleju (dlaczego sprawdzanie na zimno kłamie) i ustawienie motocykla w zależności od modelu (stopka jiffy stand vs. pion dla Sportster, Dyna, Softail, Touring).

„Święta Trójca” i wymiana płynów:

• Procedura obsługi trzech niezależnych komór (Three Holes) – silnik (Engine), sprzęgło/łańcuch (Primary), skrzynia (Transmission).
• Dobór olejów (klasyczny 20W50 do wszystkiego czy oleje dedykowane Gear/Chaincase?) oraz obsługa filtrów papierowych i akcesoryjnych (czyszczenie i nasączanie filtrów np. K&N).

Podwozie – pas napędowy i opony:

• Kontrola naciągu i osiowości pasa napędowego za pomocą przyrządu wagowego (10 lbs tool) oraz wpływ pasażera i bagażu na napęd (dlaczego zbyt mocny naciąg niszczy łożysko wałka zdawczego).
• Opony do ciężkich motocykli – ocena zużycia, wyząbkowania, indeksy nośności (kod „H-D” lub wzmacniane XL) oraz różnice między konstrukcją diagonalną a radialną.

Bezpieczeństwo – układ hamulcowy:

• Ocena układu hamulcowego, grubość klocków, stan tarcz pod kątem przegrzania oraz czyszczenie tłoczków.
• Śmiertelna pułapka płynów hamulcowych: płyny na bazie glikolu (DOT 4) kontra silikonowe płyny (DOT 5) – omówienie i pokaz powstawania niebezpiecznej „galarety” po ich zmieszaniu, która całkowicie blokuje układ.

Elektryka, diagnostyka pokładowa (DTC) i kody PIN:

• Akumulator i pobór prądu przez fabryczny alarm, prawidłowe podpinanie ładowarki podtrzymującej (battery tender).
• Odczytywanie i kasowanie błędów bezpośrednio z licznika motocykla (Diagnostics Mode), rozszyfrowanie modułów (P, S, SP, t) oraz interpretacja kodów DTC.
• System Security: awaryjne odpalanie motocykla bez pilota (FOB) krok po kroku za pomocą 5-cyfrowego kodu PIN i przycisków kierunkowskazów, sprawdzanie oraz zmiana fabrycznego kodu.

Podsumowanie Szkolenia

• Sesja – pytania i odpowiedzi: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.
• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

Informacje organizacyjne i cennik

Cena szkolenia: 1850 PLN brutto

Czas trwania:

• Dzień I: 10:00 – 18:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14)
• Dzień II: 09:00 – 17:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13)

Cena zawiera:

• 2 dni intensywnych warsztatów
• Dwudaniowy obiad każdego dnia
• Przekąski, kawa, herbata, napoje bez limitu
• Oficjalny certyfikat ukończenia

Cena nie zawiera:

• Noclegów (chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy)

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń.

Obsługa serwisowa i diagnostyka motocykli Harley-Davidson

Kalendarz szkoleń

Współpracujemy z:

Created with WebWaveCMS