Dwa dni z paliwem

Wtryskiwacz otwiera się na kilka milisekund.

W tym czasie do silnika musi trafić odpowiednia ilość paliwa.

Ale skąd sterownik wie, ile go podać?

I jak sprawdzić, czy wyliczona dawka rzeczywiście trafiła do silnika?

Podczas tego szkolenia nie będziemy poznawać układów wtryskowych wyłącznie ze schematów.

Uruchomimy silniki, podłączymy przyrządy i zobaczymy wszystko w praktyce.

 

Zaczniemy od układu paliwowego

Pompa. Filtr. Regulator. Listwa. Wtryskiwacze.

Zmierzymy ciśnienie i wydajność pompy paliwa oraz sprawdzimy zachowanie układu podczas rozruchu, pracy silnika i po jego wyłączeniu.

Zobaczymy, jak objawia się niewydajna pompa, ograniczony przepływ paliwa, niesprawny regulator czy nieszczelny wtryskiwacz.

Bo informacja, że „paliwo dochodzi”, to zdecydowanie za mało.

 

Potem zajmiemy się wtryskiwaczem

Wtryskiwacz potrzebuje zasilania i sygnału sterującego z ECU.

Podepniemy oscyloskop i zobaczymy przebieg sterowania oraz czas wtrysku.

Porównamy pracę poszczególnych cylindrów i sprawdzimy, czy wszystkie wtryskiwacze podają podobną ilość paliwa.

Bo wtryskiwacz może klikać i mieć prawidłowe sterowanie, a mimo tego nie pracować prawidłowo.

 

Skąd ECU wie, ile paliwa podać?

Żeby obliczyć dawkę, sterownik musi wiedzieć, ile powietrza trafia do silnika.

Sprawdzimy:

• MAF

• MAP

• położenie przepustnicy

• temperaturę silnika

• temperaturę zasysanego powietrza

Zobaczymy, jak błędne wskazanie jednego czujnika może zmienić czas wtrysku.

Bo czasami wtryskiwacz jest sprawny.

To sterownik dostał niewłaściwe dane i wyliczył niewłaściwą dawkę.

 

Milisekundy i korekty

Rozruch. Bieg jałowy. Przyspieszanie. Pełne obciążenie. Hamowanie silnikiem.

W każdej z tych sytuacji czas wtrysku jest inny.

Będziemy obserwować jego zmiany oraz zobaczymy różnicę pomiędzy Open Loop i Closed Loop.

Przyjrzymy się również STFT i LTFT – krótkoterminowym i długoterminowym korektom paliwowym.

Zobaczymy, co oznaczają wartości dodatnie i ujemne oraz jak wykorzystać je podczas diagnostyki.

Bo korekta paliwowa nie mówi nam, co wymienić.

Pokazuje, co sterownik próbuje poprawić.

 

Lambda pokaże efekt

Sterownik wyliczył dawkę.

Wtryskiwacz dostał impuls.

Ale jaki jest rzeczywisty skład mieszanki?

Podepniemy szerokopasmową sondę lambda i będziemy obserwować lambda oraz AFR podczas różnych warunków pracy silnika.

Porównamy to, co sterownik chciał zrobić, z tym, co rzeczywiście wydarzyło się w silniku.

 

Oscyloskop pokaże więcej

Tester diagnostyczny pokaże nam parametry widziane przez ECU.

Oscyloskop pozwoli zajrzeć bezpośrednio do obwodu wtryskiwacza.

Będziemy obserwować sygnały napięciowe i prądowe, porównywać cylindry oraz łączyć przebieg wtrysku z sygnałami CKP i CMP.

Nie tylko:

„jest impuls”.

Ale:

„czy impuls jest prawidłowy i pojawia się wtedy, kiedy powinien”.

 

A potem ciśnienie rośnie

Przejdziemy od klasycznego wtrysku pośredniego PFI/MPI do wtrysku bezpośredniego GDI.

Pojawia się pompa wysokiego ciśnienia, czujnik ciśnienia na listwie i inne sterowanie wtryskiwaczami.

Na testerze porównamy wymagane i rzeczywiste ciśnienie paliwa i zobaczymy, jak zachowuje się układ podczas rozruchu i pod obciążeniem.

Bo wraz ze wzrostem ciśnienia zmienia się nie tylko konstrukcja układu.

Zmienia się również jego diagnostyka.

 

Nie wymieniaj. Najpierw zmierz.

Silnik przerywa?

Nie ma mocy?

Ciężko odpala?

Mieszanka jest za uboga albo za bogata?

Korekty paliwowe są poza zakresem?

Nie zaczynamy od wymiany wtryskiwaczy, pompy, przepływomierza czy sondy lambda.

Najpierw sprawdzamy, co widzi sterownik, jakie jest ciśnienie paliwa, jak sterowane są wtryskiwacze i jaki jest rzeczywisty skład mieszanki.

 

OBJAW → POMIAR → DIAGNOZA → NAPRAWA → SPRAWDZENIE

Dwa dni praktyki

 

Będą pracujące silniki, pomiary ciśnienia paliwa, tester diagnostyczny, MAF, MAP, STFT, LTFT, czasy wtrysku, oscyloskop i szerokopasmowa sonda lambda.

Będziemy zmieniać warunki pracy silnika i obserwować, jak reaguje układ.

Bo diagnostyka wtrysku to zrozumienie całego procesu:

POWIETRZE → DAWKA → WTRYSK → SPALANIE → LAMBDA → KOREKTA

 

Nie zgaduj. Zmierz. Zrozum.

 

Podsumowanie szkolenia

• Sesja – pytania i odpowiedzi: Odpowiedzi na indywidualne pytania uczestników, które pojawiły się w trakcie dwóch dni.

• Zakończenie: Wręczenie pamiątkowych certyfikatów i pamiątkowe zdjęcie grupowe.

 

Informacje organizacyjne i cennik

Cena szkolenia: 1850 PLN brutto

 

Czas trwania:

• Dzień I: 10:00 – 18:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 14)

• Dzień II: 09:00 – 17:00 w tym przerwa na obiad w połowie dnia (około godziny 13)

 

Cena zawiera:

• 2 dni intensywnych warsztatów

• Dwudaniowy obiad każdego dnia

• Przekąski, kawa, herbata, napoje bez limitu

• Oficjalny certyfikat ukończenia

 

Cena nie zawiera:

• Noclegów (chętnie doradzimy i podpowiemy sprawdzone miejsca w okolicy)

 

Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń.