DZIEŃ 1: Strategie OBD, Analiza i tworzenie Logów

Moduł Wstępny: Przypomnienie i wyrównanie wiedzy

• Fundamenty działania systemu: Szybkie odświeżenie wiedzy o pętli otwartej (Open Loop) oraz pętli zamkniętej (Closed Loop).
• Anatomia i fizyka układu: Przypomnienie roli magistrali paliwowej, stabilizacji ciśnienia oraz kluczowych czujników synchronizacyjnych (CKP, CMP) i obciążeniowych (TPS, MAP).
• Interakcja czujnik-element wykonawczy: Jak ECM przekłada sygnały wejściowe na czas wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu.

Blok 1: Matematyka dawkowania – Korekty Paliwowe (Fuel Trims)

• Short Term Fuel Trim (STFT): Natychmiastowa reakcja ECM na sygnał z sondy lambda. Jak działa algorytm oscylacji wokół punktu stechiometrycznego.
• Long Term Fuel Trim (LTFT): Długoterminowa adaptacja sterownika. Jak ECM „uczy się” nieszczelności dolotu, zużycia pompy paliwa czy degradacji wtryskiwaczy.
• Analiza sumaryczna: Interpretacja Total Fuel Trim (STFT + LTFT) w diagnostyce. Kiedy korekta dodatnia oznacza „lewe powietrze”, a kiedy niskie ciśnienie paliwa.

Blok 2: Strategia Autodiagnostyki – Monitory OBD i Freeze Frames

• Monitory ciągłe (bezwarunkowe): Systemy monitorowane bez przerwy.
• Monitory nieciągłe (warunkowe): Testy wydajnościowe (Katalizator, system EVAP). Jakie warunki drogowe (Drive Cycle) muszą zostać spełnione, by sterownik zaliczył dany monitor.
• Zamrożone Ramki (Freeze Frames): Czarna skrzynka awarii. Jak wykorzystać „zdjęcie” parametrów z momentu zapisania błędu DTC do namierzenia usterek sporadycznych.

PRZERWA OBIADOWA 

Blok 3: Datalogging w teorii i praktyce (Praca z TEXA i logerami)

• Teoria zbierania danych: Częstotliwość próbkowania (Hz), przepustowość linii K-Line vs CAN-Bus. Wybór kluczowych parametrów (PIDs) do logowania – dlaczego „mniej znaczy więcej”.
• Praca z systemem TEXA / logerami zewnętrznymi: Konfiguracja sesji pomiarowej podczas jazdy próbnej lub testu na hamowni.
• Analiza graficzna: Przekształcanie tabel danych w wykresy. Szukanie anomalii i korelacji między otwarciem przepustnicy (TPS), obrotami (RPM) a składem mieszanki.

Blok 4: Szerokopasmowa Sonda Lambda (Wideband) jako wyrocznia

• Wąskopasmowa vs Szerokopasmowa: Dlaczego fabryczna sonda nie nadaje się do diagnostyki pod pełnym obciążeniem i strojenia.
• Budowa i zasada działania sondy szerokopasmowej: Prąd pompowy, komórka Nernsta. Zrozumienie współczynnika lambda oraz wartości AFR (Air-Fuel Ratio) dla różnych paliw.
• Integracja zewnętrznego kontrolera szerokopasmowego (np. Innovate, AEM) z systemem logowania danych motocykla.

DZIEŃ 2: Dynamika Układu, Korekty Przejściowe i Podstawy Strojenia (Kalibracja)

Blok 1: Stany przejściowe i algorytmy dynamiczne ECM

• Cranking & Post-Start Enrichment: Strategia rozruchu zimnego i ciepłego silnika. Jak ECM zarządza czasem wtrysku w funkcji temperatury cieczy (ECT) przed przejściem w tryb pracy normalnej.
• Acceleration Enrichment (Akceleracja): Odpowiednik pompki przyspieszającej. Reakcja na nagły skok podciśnienia/otwarcia przepustnicy (dV/dt, dTPS/dt). Jak zapobiegać chwilowemu zubożeniu mieszanki.
• Deceleration Fuel Cut-Off (Deceleracja): Strategia odcinania paliwa podczas hamowania silnikiem. Warunki powrotu do dawkowania (anti-stall) w celu stabilizacji biegu jałowego.

Blok 2: Środowiskowe korekty globalne

• Kompensacje temperaturowe i ciśnieniowe: Jak gęstość powietrza wpływa na dawkę. Analiza map korekt po temperaturze powietrza zasysanego (IAT) oraz ciśnieniu atmosferycznym (Baro – jazda w górach).
• Battery Voltage Compensation: Korekta czasu otwarcia wtryskiwacza (Dead Time / Offset) w funkcji napięcia ładowania. Co dzieje się z dawką paliwa, gdy spada napięcie w instalacji.

PRZERWA OBIADOWA

Blok 3: Podstawy Strojenia (Remapping / Tuning)

• Zrozumienie mapy bazowej: Sprawność wolumetryczna (VE – Volumetric Efficiency) vs mapy czasu wtrysku bezpośredniego.
• Target AFR/Lambda Table: Jak zdefiniować mapę docelowego składu mieszanki dla różnych obszarów pracy silnika (eko/cruising vs maksymalna moc).
• Modyfikacje mechaniczne a mapa: Jak sportowy wydech lub filtr powietrza zmienia zapotrzebowanie na paliwo i dlaczego fabryczny komputer w trybie Open Loop nie potrafi tego sam skompensować.

Blok 4: Warsztat analityczny – Studium Przypadków i Praktyka

• Analiza „brudnych logów”: Uczestnicy otrzymują gotowe pliki z logami uszkodzonych motocykli. Zadanie: znaleźć usterkę (np. przytkany wtryskiwacz, przekłamujący czujnik MAP) wyłącznie na podstawie wykresów.
• Symulacja strojenia: Prezentacja procesu korekty mapy paliwowej na podstawie wskazań zewnętrznej sondy szerokopasmowej.
• Podsumowanie szkolenia, dyskusja panelowa, wręczenie certyfikatów .